“被取代”并不是指亿航184这个具体型号的飞机还在天上飞，然后被另一架飞机“击落”或“替换”了，更准确的说法是，亿航184作为全球首个获得民航适航认证的“无人驾驶载人航空器”（载人自动驾驶飞行器，AAV），其开创性的历史使命已经完成，它的技术和商业模式已经被亿航自身后续更先进、更成熟、更安全、更具商业价值的产品线所迭代和超越。
我们可以从以下几个层面来理解这个“取代”过程：
历史使命的完成：从“开创者”到“里程碑”
亿航184于2025年首次亮相，被誉为“全球首款无人驾驶载人飞机”,它的历史意义极其重大：
- 概念验证者： 它向世界证明了，自动驾驶载人飞行在技术上是可行的，它用一架实机，将“空中出租车”从一个科幻概念变为了一个可以触摸和讨论的现实。
- 行业标杆： 它是全球首个获得民航局（中国民航局CAAC）型号合格证的自动驾驶载人飞行器，这个认证过程极其严格和漫长，相当于为整个行业设立了安全基准和准入门槛,是行业发展的一个重要里程碑。
可以把它看作是航空史上的“莱特兄弟一号飞机”，它飞起来了，证明了原理，但它肯定不能直接和今天的波音、空客竞争，亿航184完成了它的历史使命——开辟了一个全新的行业赛道。
技术与产品的迭代：从“原型机”到“商业化产品”
亿航184是一个早期的概念验证产品,其局限性非常明显：
- 续航与载客量： 184只能搭载1名乘客，续航时间相对较短,这在商业运营中效率低下。
- 安全冗余： 早期的设计在安全冗余、故障应对等方面的设计，与后来为了满足商业运营而开发的产品相比,有代差。
- 智能化水平： 后续产品的飞控系统、自主导航能力、避障算法等都有了质的飞跃。
亿航自身很快就启动了产品迭代，推出了更先进的产品线，这才是“取代”的核心体现：
a. 亿航216系列
这是亿航目前的主力运营机型，可以看作是亿航184的直接“取代者”和全面升级版。
- 双座设计： 从1座变为2座,提升了运营效率和商业价值。
- 八旋翼设计： 从四旋翼变为八旋翼，提供了更强的动力和更高的安全性，即使一半的电机失效，飞机也能安全降落,大大提升了安全冗余。
- 电池技术： 搭载了能量密度更高、更安全的电池,延长了续航时间。
- 商业运营： 216系列已经在广州等城市开展了常态化、商业化的空中游览服务，并计划推向全球市场，它不再是“原型机”，而是真正赚钱的商业产品。
b. 亿航2X
这是亿航在2025年推出的下一代产品，代表了当前技术的最前沿，是216的“取代者”。
- 设计优化： 采用了更符合空气动力学设计的流线型机身,进一步提升了速度和能效。
- 智能化升级： 配备了更先进的传感器和计算平台,拥有更强的环境感知和自主决策能力。
- 商业化新场景： 除了空中游览，2X的设计更侧重于城市空中交通的运营，比如点对点的空中交通，速度更快,体验更好。
技术演进的路径是：亿航184 (概念验证) → 亿航216 (商业化运营) → 亿航2X (下一代城市交通)。
商业模式的演变：从“展示”到“运营”
亿航184更多是出现在科技展、发布会上，作为一种“展示品”来吸引眼球和资本。
而它的“取代者”亿航216和2X,其商业模式已经非常清晰：
- 空中旅游： 在广州等地提供固定航线的空中观光服务。
- 空中交通： 与地方政府合作，规划城市空中交通网络，解决“最后一公里”的交通拥堵问题。
- 销售与合作： 向其他城市或企业销售整机,并提供技术支持和运营服务。
亿航184本身无法支撑这些复杂的商业运营,而216和2X则是为此而生的。
行业背景：整个赛道的“内卷”与进步
亿航184的“被取代”也反映了整个eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业的飞速发展。
- 竞争激烈： 全球有数百家公司在研发eVTOL，包括中国的小鹏汇天、时的科技，美国的Joby Aviation、Archer、Wisk，德国的Volocopter、Lilium等，整个行业都在快速迭代,技术路线和产品设计百花齐放。
- 标准提升： 随着越来越多玩家进入，民航局等监管机构对安全、环保、噪音等方面的要求也越来越高,早期的产品自然无法满足这些日益增长的商业化标准。
“亿航无人机184被取代”这句话,可以这样概括：
亿航184作为一款划时代的“开山鼻祖”产品，其历史价值不可磨灭，它成功地将“无人驾驶载人飞行”这一概念从图纸变为现实，并获得了关键的“出生证明”（适航认证），由于技术、安全和商业运营上的局限性，它很快就被亿航自身推出的、功能更强大、安全性更高、商业模式更清晰的后续产品（如亿航216和2X）所迭代，这种“取代”是技术发展的必然规律，也是一个公司从“概念验证”走向“商业化成熟”的必经之路。
亿航184是播种者，而亿航216/2X是正在结果的果树。 我们今天看到的空中交通的繁荣景象,正是建立在亿航184当年勇敢探索的基础之上的。
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