无人机120米限制修改

中国民航局（CAAC）并没有发布一个普遍的、允许所有无人机在所有情况下飞越120米高度的“修改”或“放宽”政策。

120米（约400英尺）是一个全球性的、基础性的安全底线，所谓的“修改”或“突破”120米限制，实际上是在满足一系列极其严格的前提下，通过“申请”来实现的，而不是简单地通过某个设置或软件破解就能完成的。

下面我将从几个层面为您详细解释：

120米限制的来源和目的

这个限制的来源是国际民航组织的建议，并被包括中国在内的绝大多数国家采纳，其核心目的是：

1. 确保空域安全：120米以下通常被认为是低空、慢速的通用航空活动区域（如直升机、跳伞、热气球等），将绝大多数无人机活动限制在此高度，可以最大限度地避免与这些有人驾驶航空器发生冲突。
2. 保障公众和财产安全：在大多数情况下，120米高度已经能满足航拍、巡检、测绘等主流应用需求，这个高度也使得无人机在发生故障或失控时，对地面人员和财产的潜在威胁相对可控。
3. 便于管理：设定一个清晰、统一的高度上限，是监管无人机这种新兴航空器的基础。

如何“合法地”飞越120米限制？

要合法地飞到120米以上,核心是获得“超视距运行”（BVLOS）或“特定类运行”的批准，这不再是个人用户的“飞一飞”，而是面向企业和专业用户的“运营”行为。

以下是实现这一目标的主要途径和条件,以中国民航局的规定为例：

核心途径：申请“特定类运行”（Specific Category Operation）

这是针对更高级别、风险更高的无人机操作（包括超视距和超高度）的审批框架，个人用户无法申请，必须是持有无人机经营许可证的运营企业。

必须满足的严苛条件（简述）：

申请超视距和超高度飞行,需要证明你的运行是“低风险”的，这通常包括：

• 无人机本身：

  
  （图片来源网络，侵删）
  • 必须是适航审定或经权威机构评估合格的无人机，这意味着无人机本身有很高的安全冗余设计（如多旋翼、双备份系统等）。
  • 无人机需要安装并启用远程识别（Remote ID，简称“遥控 ID”）系统，让地面监管方和附近其他飞机能实时知道你的无人机位置和高度。

• 飞手资质：

  • 飞行员必须持有民航局颁发的“无人机驾驶员执照”，并且执照等级必须与所操作的无人机类别相符。
  • 飞行员必须经过专门的超视距（或超高度）培训，并通过理论和实践考核，获得相应的“训练合格证”（TR）。

• 运行体系：

  • 完整的运行手册：必须有一套详尽、标准化的操作流程，涵盖飞行前检查、应急程序、通信链路管理、任务规划等。
  • 可靠的控制链路：必须确保与无人机的通信和遥控链路稳定可靠，具备抗干扰能力，并有失控后的应急策略（如自动返航、降落等）。
  • 有效的侦测与规避：这是关键，当无人机在视距外飞行时，必须有能力主动探测到其他航空器，并有能力进行规避，这可能需要地面站配备雷达、ADS-B接收机等设备。
  • 地理围栏：无人机系统必须支持并激活动态地理围栏，防止其进入禁飞区、限飞区或机场等敏感空域。

• 审批流程：

  • 企业需要向所在地的地区管理局提交详细的运行申请材料，包括上述所有证明文件。
  • 民航局会对申请材料进行严格评审,必要时还会进行现场检查。
  • 只有当所有条件都满足,并被证明风险可控时，才会批准在特定的时间、特定的地点、执行特定的任务时，可以飞越120米。

常见的误解与事实澄清

破解遥控器或App就能飞高。

• 事实：这种做法是非法的，它被称为“黑飞”，会触发无人机的地理围栏，使其无法解锁起飞，即使通过技术手段解锁，一旦被查获，将面临严厉的处罚，包括罚款、吊销执照，甚至承担法律责任，这是最危险、最不可取的方式。

在偏远山区或海边，周围没人，就可以飞高。

• 事实：不行，无人机空域管理是基于国家空域安全，而不是基于地面是否有人，即使方圆百里无人，你的无人机也可能进入其他有人驾驶航空器的航线，在没有获得批准的情况下，任何高度超过120米的飞行都是违法的。

买更高级别的无人机（如DJI Mavic 3 Enterprise）就能自动获得飞高权限。

• 事实：不是，更高级别的无人机（如企业版）通常具备更坚固的机身、更长的续航、更可靠的控制链路，这是为了满足“申请超视距/超高度飞行”的硬件要求，它为你提供了“资格”，但不等于你获得了“许可”，你仍然需要走完上述所有申请流程，获得民航局的正式批准。

总结与建议

给您的最终建议：

1. 对于绝大多数个人用户：请严格遵守120米高度限制，这个高度已经足够满足绝大多数拍摄和娱乐需求，也确保了飞行的安全性和合法性。
2. 对于有超高度飞行需求的企业用户：请立即停止任何“黑飞”或“破解”的念头，正确的路径是：
   • 组建专业的运营团队。
   • 购买符合适航要求的无人机设备。
   • 培训合格的持证飞行员。
   • 建立标准化的运行管理体系。
   • 联系当地民航管理部门,咨询并启动“特定类运行”的申请流程。

“120米限制”的修改，不是一道可以轻易跨越的门槛，而是一座需要通过专业、严谨、合法的途径才能翻越的高山。